Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7


- 88 -

1

2

3

4

5

5

Подк нет. Выкл форсаж

Нет подкачки горючего. Выключи форсаж с выходом в эфир







6

Перегрев левого

Перегрев левого мотора. Скинь обороты левого




^ Скинь обороты левого

7

Перегрев правого

Перегрев правого мотора. Скинь обороты правого




^ Скинь обороты правого

8

Обор левого выше доп

Обороты левого двигат выше Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 доп. Скинь обор лев двигат




^ Скинь обороты левого

9

Обор правого выше доп

Обороты правого двигат выше доп. Скинь обор пр двигат




^ Скинь обороты правого

10

Давление масла левого

Масло давл масла левого двигат.Скинь обор лев двигат




^ Масло левого

11

Давление Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 масла правого

Масло давл масла правого двигат.Скинь обор пр двигат




^ Масло правого

12

Давление масла КСА

Масло давление масла КСА. Закончи задание




^ Масло КСА

13

Темпер. масла левого

Темпер масла левого двигат выше доп. Скинь обор лев




^ Скинь обороты Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 левого

14

Темпер. масла правого

Темпер масла правого двигат выше доп. Скинь обор пр




^ Скинь обороты правого

15

Бустерная гидросистема

Отказ бустерной гидросист. Шасси аварийно при V=500




^ Отказ 2-х гидросистем

- 89 -

1

2

3

4

5

16

Общая гидросистема

Отказ общей гидросистемы. Шасси аварийно при V=500







17

Вибрация левого

Вибрация левого Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 мотора. Скинь обороты лев двигат




^ Скинь обороты левого

18

Вибрация правого

Вибрация правого мотора. Скинь обороты прав двигат




^ Скинь обороты правого

19

Генератор неизменный

Отказ генератора неизменного тока. Время полета 15 мин.







20

Вибрация КСА

Вибрация КСА выше допустимой. Закончи задание







21

Высота Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 страшная

Высота страшная




Лампа на РВ

22

СРО ответчик

Отказ системы муниципального опознавания




^ Отказ СРО

23




Вкючи запасной код опознавания




Включи запасной

24




Запуск разрешон







25

Верхний вход

Верхний вход воздухопоглотителя. Не разгоняй выше М=0.8







26

Воздухозаборник левого

Отказ автоматики левого воздухопоглотителя







27

Воздухозаборн. правого

Отказ автоматики правого воздухопоглотителя







- 90 –

1

2

3

4

5

28

Рез сист двигат левого

Левый движок на Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 резерв системе.Смотри ТВГ и обороты







29

Рез сист двигат правого

Правый движок на резерв сист. Смотри ТВГ и обороты







30

СВС питание АРУ

Отказ системы воздушных сигналов







31

Стружка левого

Стружка в масле левого двигатея.Скинь обор лев двигат Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7




^ Скинь обороты левого

32

Стружка правого

Стружка в масле правого двигатея.Скинь обор пр двигат




^ Скинь обороты правого

33

Давл горючего левого

Опасное давление горючего левого.Скинь обор лев двигат




^ Скинь обороты левого

34

Давл горючего правого

Опасное давление горючего Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 правого. Скинь обор пр двигат




^ Скинь обороты правого

35




Проверь припас горючего. Переключи на топливомер







36

Нет остывания

Нет остывания отсеков. Снизь температурный режим







37

Шасси выпусти

Выпусти шасси. Выпусти шасси.




^ Красноватый индикатор ИПП

38

Температ торможения

Температура торможения предельная. Уменьши скорость.







- 91 –

1

2

3

4

5

39

Запри фонарь

Запри фонарь Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7. Запри фонарь.




^ Запри фонарь

40

Выработки подв бака нет

Невыработка навесного бака







41




Включи кислород







42




Смотри экран







43




Отказ экрана







44

Отказ АРУ

Отказ АРУ. Перед посадкой установи просто







45




Включена аварийная насосная станция




^ Авар. Насосн. Станция

46

Припас кислор аварийный

Аварийный остаток ислорода







47




Блок речевой инфы исправен







48

Закрылки выпусти










49

Турбостарт опасн Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 режим







^ ТС предельный режим

50

Нет подкачки










51

Генератор переменный










52

2 генер. Смотри время

Отказ генератора неизменного тока. Время полета 15 мин.







- 92 -

1

2

3

4

5

53

Упор СОС







^ Отказ СОС

54

Отказ основн курсоверт







Арретир

55

Отключи привод-генерат










56

Две курсовертикали







Арретир

57

Вычислитель навигации










58

Запасн курсовертикаль










59

Индикация СЕИ










60

Стабил установ посадку










61

Носки выпусти










62

ЦВМ-31










63

Тормозной парашют











^ Главные данные самолета.


Геометрические Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 данные.

L = 16,280 м (без ПВД)  киля = 47 30

Sкр. = 38,036 м2 База шасси = 3,646 м

- 93 -

Lкр. = 11,36 м Колея шасси = 3,090 м

Разрушение килей - 6

Н = 4,73 м (от ВПП до законцовки киля)

Lст. = 7,780 Lсамолета с ПВД до стабилизатора -17,320 м.

Угол Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 установки крыла - 0.

Угол поперечного V = 3.

стаб. = 50 (по фронтальной кромке).

напл. = 73 20.

пер.кр. = 42.

 зад. кр. = 9 21.

Углы отличия:

- носков н = 20+1.

- закрылков з = 25+1.

- элеронов от НП (с целью улучшения поперечного управления) - ^ 5 (ввысь)

- ТЩ верхнего - 56; нижнего - 60.

- стабилизатора Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7: (по наклону) - +5.

(по тангажу) - +15-2 - -35+1

- РН - + 25 -2

- (АРУ - “большая скорость” + 5  45 + 30)

- (АРУ - “ВПП” - 17 45 + 1 ).


^ Массовые данные.

  1. mвзл. макс. = 18 480 кг (бомбы + 2УР)

mвзл.(без подвесок) = 14 300 кг

mвзл. норм.(2хР-17+2хР-73) = 15 500 кг

mпос.норм. = 14 200 кг

mвзл. норм Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7. с 2хР-73 + 2хАПУ-27 = 15 000 кг

mпос.норм. = 14 200кг

mпос. макс. = 15 760 кг (Допускается менее 3% от всех посадок)

  1. mпуст. = 10 900 кг

  2. mб. нагр. = 3 000 кг

  3. mтопл. ( = 0,78г/см3) Без ПТБ – 3 430 кг

с I ПТБ - 1500 = 4 610 кг

- 94 -

с I ПТБ - 1500 + 2ПТБ - 1150 = 6350 кг

(После Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 посадки с m = 14 200...15 760 кг m = 14 200...15 760 кг + осмотр и контр. уборка и выпуск шасси).
^ Летно-технические свойства
V макс.гп - у земли (Vпр.) - 1500 км/ч

- на высоте H  12000м (V ист.) - 2 450 км/ч

Ммакс. гп Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 = 2,35

Нпр. (ост. Горючего 800кг) = 18 000 м.

n умакс = +9 (без подвесок) - 3

 разгона на Н = 1000м - от 600 до 1100км/ч - 13,5 с

- от 1100 до 1300км/ч - 8,7 с

V y макс. на Н=1000м - 330 м/с Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 (Н=100м, М=0,85)

Н пр. (с 2-мя УР) - 17500 м

L практ. макс. ( Q = 0,785) /  полета:

-у земли (Н=200м,М=0,5) - 710 км

-Н=12000м...13000м М=0,8, без ПТБ – 1 430 км

Без подвески АСП и ПТБ - 1250 км/ 1ч.22 мин.

2хР- 27 + 4хР - 73 - 900 км Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7/1 ч. 10 мин

2хР-27+2хР-73+1хПТБ-1500 (без сброса) –1380 км/1 ч. 38 мин.

Без подвески АСП с 1хПТБ-1150 (со сбросом)

- перегоночная - 2 230 км/2 ч. 42 мин

Lразб. - на “Макс” - 600...700 м

- на “Ф” - 250-350 м

Vотр. - на “М” - 260...280 км/ч

- на “Ф” - 230...250 км/ч

Lпроб Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7. - с ТП - 650...750 м

- без ТП - 900...950 м

Vпос. = 250...260км/ч.


Конструкция главных частей самолета.


Планер самолета.

Планер самолета представляет собой корпус в виде меняющегося по длине и фюзеляжу профилирующего центроплана с трапе Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7-

- 95 -

цевидным стреловидным крылом с сильной механизацией по фронтальной и задней кромкой, 2-мя разнесенными двигательными отсеками, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым вертикальным оперением.

Особенности конструкции планера являются:

Корпус самолета имеет разъем – стык носового радиопрозрачного кока с Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 гермоотсеком оборудования. Главным силовым элементом является центральная (баковая) часть корпуса, к которому крепятся головная часть, хвостовая часть, консоли крыла.

Отсеки корпуса:


Взлетно-посадочныеустройства (ВПУ).

К ВПУ относятся:

-шасси;

-парашютно-тормозная Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 установка;

-закрылки и отклоняемые носки.


- 96 -

Шасси 3-х опорной конструкции состоит из фронтальной опоры с управляемыми тормозными колесами. 2-х основных опор любая с одним тормозным колесом.


Шасси.

3-х опорной схемы. Передняя опора (ПО Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7) управляемая с 2-мя тормозными колесами, снабжена механизмом разворота (МРК), который работает в 2-х режимах;

Взлетно-посадочном (углы отличия +8 +1-1,5) врубается при наличии:

1) Давления в общей г/с;

2) Электропитания;

3) Выпущенной ПО;

Рулежном (углы отличия Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 +31+3), врубается нажатием кнопки “МРК захват ПЗ” на РУДе при убранных закрылках (электроблокировка).

Взлетно-посадочный режим врубается при наличии последующих критерий:

1) имеется давление в общей гидросистеме (ОГС);

  1. наличие электропитания;

  2. выпущено ПО.

Рулежный режим Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 врубается нажатием кнопки “МКР ЗАХВАТ ПЗ” на РУДе при убранных закрылках. (При выпущенных закрылках срабатывает электроблокировка).

Основная опора (ОО) оборудована тормозным колесом с бескамерной шиной. Колесо оборудовано:

Колеса ОО оборудованы:


- 97 -

При выплавлении 1-го либо 2-ух Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 термосвидетелей колесо нужно оглядеть на предмет перегрева.

При выплавлении 3-х термосвидетелей колесо снимается с эксплуатации.

^ Главные данные шасси.



п/п

Характеристики

ОО

ПО

1

Колея, мм

3090

296

2

База, мм

3645

3

Рабочая жидкость амортизаторов

АМГ-10

4

Полный ход шток амортизатора, мм

300+3-2

132+3,6-2,0

5

Изначальное Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 давление азота в амортизаторах, кг/см2:

-в камерах низкого давления



35+1



40+1

-в камерах высочайшего давления

90=2

170+2

6

Тип колеса

КТ-150Е-2

КТ-100

7

Тип пневматика и размер

Бескамерный 840х290

С камерой 570х140

8

Давление в пневматиках, кг/см2

12+0,5

10+0,5

- 98 -

9

Давление в тормозах, кг Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7/см2

-при основном торможении

-при стартовом торможении



24+1,5


33+3



16+1


22+2

10

Наибольший угол поворота колес ПО от нейтрального положения РДМ, град.

-во взлетно- посадочном режиме

-в режиме руления






+8+1-1,5


+31+3

11

Стояночное обжатие амортизатора (по выходу штока), мм

-Пневматиков



145

50-60



156-202

20-25

12

Объем заливаемой воды Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7, см3

-в камеру низкого давления

-в камеру высочайшего давления



4300


1500



2500


1300


^ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ.

  1. Уборка, выпуск и полет с выпущенным шасси разрешается на V<700км/ч.

  2. При невыпущенном ТП скорость начала торможения не должна превосходить 215км/ч, при Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 выпущенном ТП либо в исключительных случаях- неограничивыется.

  3. Шасси допускают взлет и посадку с боковым ветром менее 15м/с, с попутным ветром менее 6м/с.


- 99 -

  1. Путная скорость отрыва не должна превосходить 375км/ч, приземления- 330км/ч Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7.

  2. На самолете изд. 9-12 нет блокировки уборки шасси на земле.

  3. Время уборки шасси (9-10)с.

  4. Время выпуска (7-8)с.


^ КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ.

Выпуск: Уборка:

Пылают 3 зеленоватые 1) 3 лампы не пылает (зеленоватая)

лампы на Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 ИП-52

  1. Красноватая лампа не пылает

Среднее положение:

А. Пылает красноватая лампа, если:

Б. Красноватая лампа мигает, если:


Закрылки и отклоняемые носки.

Закрылки Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 односекционные, щелевые (3=25 ).

Выпуск и уборка при помощи соответственных кнопок на левом пульте “ВЗЛЕТ”, “ПОСАДКА”, “УБРАНЫ”, контроль по ИП-52.


^ Отклоняемые носки.

Выпуск - автоматом при М<0,75...0,9 и  >9. В убранном положении и выпущенном положении контролируется по ИП-52 (лампа над Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 консолями силуэта самолета).

В посадочной конфигурации носки выпускаются при нажатии кнопки “ПОСАДКА” закрылков, убираются при нажатии кнопки “УБРАНЫ” закрылков.

- 100 -

Кнопка “ВЫКЛ” закрылков обесточивает систему управления механизацией на земле.


ПАРАШЮТНО Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7-ТОРМОЗНАЯ

установка.

Состав:

В контейнере - 2 замка (подцепки ТП и закрытия колпака контейнера).

Контроль закрытия замка подцепки ТП по механическому указателю:

Закрытие замков - вручную; открытие - давлением воздуха.

ПТК-29:

Пневмосистема Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7: - воздушный баллон (V=1,2 л; р=63+8,5 кг/см2).

Выпуск ТП - нажатием кнопки “ВЫПУСК ПАРАЩЮТА”.

Сброс ТП - нажатием кнопки “СБРОС ПАРАШЮТА”.

Электроблокировка исключает случайную отцепку ТП при ненамеренном нажатии на кнопку “СБРОС парашюта”.


^ Система управления Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7

самолетом

Управление самолетом осуществляется механической системой по необратимой схеме и содержит в себе:

- 101 -

Система продольного управления

самолетом.

Осуществляется синхронным отклонением обеих Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 половин стабилизатора.

РУС на себя - 200мм - ст. = -35 (носок вниз);

от себя - 100мм - ст. = 15 (носок ввысь).

Высокоскоростной режим: ст.= -15 (носок вниз);

ст.= 8 24 (носок ввысь).

Режим “НОЖНИЦЫ” ст.= +5.

Спектр триммирования – 80 % полного хода РУС.

По тангажу Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 160 мм - 28

По наклону 80 мм - 12

Зависимо от хода РУС углы отличия стабилизатора меняются по нелинейному закону.

Углы отличия стабилизатора в 2,36 меньше, чем при взл.-пос. положении.

Шток механизма АПЧ-29-2 выпускается либо убирается зависимо Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 от высоты и скорости по команде АРУ (включение АРУ: включить тумблер “АКК. БОРТ.АЭР”; тумблер АРУ - в положение “АВТ”  зажгется лампа “АРУ взлет - посадка”.

До V=^ 400 км/ч шток МПЧ-29 - выпущен (загрузка РУС Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 мала, стаб. - макс., табло «АРУ взлет – посадка» пылает).

На Н<1000 м с повышением V>400 км/ч шток МПЧ-29 начинает убираться, на V=^ 870 км/ч шток МПЧ-29 убран (загрузка РУС максимальна ст. - мала, лампа “АРУ взлет - посадка” угасает Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7.

На V=1 200...1 500 км/ч шток МПЧ-29 выпускается, на V=1500 км/ч - шток МПЧ- 29 выпущен (загрузка РУС мала),

ст. - максимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” пылает). В спектре скоростей 1200...1 500 км/ч мала эффективность Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 стабилизатора из-за роста продольной статической стойкости.

При увеличении Н плечо АРУ возрастает на наименьшую величину при изменении скорости.

На Н>9 000 м независимо от скорости шток выпущен (огромное плечо АРУ) - пылает Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 лампа “АРУ взлет - посадка”.


- 102 -

В АРУ осуществляется текущий непрерывный контроль при помощи дополнительных датчиков. При ошибке отслеживания более 40% от полного хода штока МПЧ-29 сигнал поступает в бортовую систему контроля:

При возникновении сигнала отказа система обеспечивает:


Ручное управление АРУ:

  1. тумблер АРУ поставить в Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 положение ОТКЛ. (не положительно и не отрицательно);

  2. потом - в положение “Просто” (либо “ТЯЖЕЛО”) до сотворения нужной загрузки РУС и надобных ст.

  3. потом - в положение ОТКЛ.

При переводе АРУ с огромного плеча на маленькое Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 “УВОД” РУС составляет 26 мм.


^ Система поперечного управления.

Осуществляется элеронами и дифференциальным отклонением половин стабилизатора.

При отклонении РУС влево-вправо углы отличия органов управления составляют:

-стабилизатор  5;

-элероны ввысь от установ. положения ^ 25

вниз от Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 установ. положения 15;

-нейтральное полож. элеронов (оба ввысь) 5.

Для увеличения эффективности поперечного управления на огромных углах атаки и огромных скоростях используются дифференциальное управление стабилизатора при помощи дифференциального механизма, который обеспечивает:

-управление Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 стабилизатором в режиме наклона;

-управление стабилизатором в совместном режиме тангажа и наклона.

- 103 -

На огромных углах атаки с целью уменьшения моментов рыскания от режима “ножниц” предвидено автоматическое отключение этого режима по сигналу от системы ограничительных сигналов Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 (СОС) при отклонении носков крыла.


^ Система путного управления

Осуществляется синхронным отклонением рулей направления (РН).

-отклонение РН +25;

-ход педалей 100 мм;

-диапазон триммирования 60 % наибольшего хода.

Одноканальная демпферная управляющая машина АРМ-150К обеспечивает демпфирование Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 короткопериодических колебаний методом отличия РН на угол  5 45.

Для ограничения нагрузок на ВО на числах М>0,8 подключается дополнительный загрузочный механизм. При отклонении педалей более 24 мм появляется ступень усилий =30 кг (при всем этом рн  6 ).

В Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 нижней части РН установлен гидравлический демпфер, для предупреждения колебаний РН.


^ Система ограничительных сигналов (СОС)

Создана для предотвращения выхода самолета на запредельные углы атаки с учетом скорости их роста.

Это обеспечивается Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7:

-автоматическим отклонением носков с одновременным отключением “ножниц” стабилизатора на определенных углах атаки;

-автоматическим отводом (отталкиванием) РУС “от себя” при достижении макс. допустимого угла атаки. (При темпе роста d/dt = ^ 5...10 /с).

Срабатывание СОС происходит на Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7  наименьшей угла статической опции на 2...4.

Система начинает работать после уборки шасси по сигналу КВ убранного положения шасси; сигнал от КВ поступает в блок управления.

Входные характеристики:

- 104 -

-текущие значения (от ДУА);

-число М Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 полета (от сигнализаторов М).

Команда на выпуск носков формируется при =9 и М<0,85 на уборку носков - при <7 либо М>0,85.

При выпущенных носках и >26 на РУС появляется отталкивающее усилие “от себя”. При всем этом стабилизатор Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 занимает положение, зависящее от плеча АРУ: при вполне выпущенном штоке АПЧ-29 (огромное плечо АРУ) ст.=-15.

На числах М>0,85 либо при наличии сигнала “ОТКАЗ НОСКОВ” отталкивание РУС происходит на угле атаки  >^ 15 , стабилизатор становится в положение Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 ст.= -3 (на большенном плече АРУ).

Сигнал “ОТКАЗ НОСКОВ” появляется, если до =12 в СОС не поступает сигнал “НАЧАЛО ВЫПУСКА НОСКОВ” с КВ обеих консолей крыла. Сигнал высвечивается на “ЭКРАНЕ”.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При полете с вертикальной Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 скоростью Vу=120...140 км/ч и увеличении в спектре чисел М=0,85...0,92 носки выпускаются, и СОС не перестраивается на угол  = 15. Потому СОС не предутверждает выход   доп.

Для увеличения надежности СОС дублирована:

-гидроцилиндр Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 “отталкивания” работает от 2-х г/с;

-наличие 2-х подканалов в каждом канале включения электрогидрораспределителей.

Сигналы отказов СОС:

-“НЕТ РЕЗЕРВА СОС” - при отказе 1-го из каналов СОС (работоспособность сохраняется);

-“ОТКАЗ СОС” - при общем отказе;

-“УПОР Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 СОС” - при неуборке 1-го из штоков гидроцилиндра исполнительного элемента. При всем этом усилия на РУС во время посадки растут на 17 кг.

Предусмотрен интегрированный контроль (при наличии давления в г/системе Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7.

Проверка работоспособности СОС:

-флюгеры ДУА установить в нижнее положение (вручную);

-отклонить РУС “на себя”;

-нажать кнопку “КОНТРОЛЬ СОС”.

- 105 -

При всем этом:

-автоматически выпускаются носки крыла;

-отключается дифференциальное управление стабилизатором.

^ Через 10 сек:-стрелка УУА Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 становится на угол 16, при всем этом:

-происходит отталкивание РУС “от себя” в положение, соответственное ст.= -3;

-на табло “Экрана” высвечивается сигнал “УПОР СОС”;

-носки крыла - в выпущенном положении.

^ Еще через 10 сек:

- стрелка Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 УУА - на 27;

- уборка носков крыла;

- отталкивание РУС “от себя” в положение, соответственное положению стабилизатора ст.=-15 ;

- повторная индикация сигнала “упор СОС” на табло «Экран».

В течение всего встроенного контроля индицируется перегрузка nу =4.

После встроенного контроля Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 (отпускания кнопки “контроль СОС”):

-усилия с РУС снимаются;

-сигнал “упор СОС” снимается.

При интегрированном контроле высвечивание ламп “отказ СОС”, “нет резерва СОС” не допускается.


^ Система управления тормозными щитками

Выпуск ТЩ осуществляется установкой тумблера Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 управления на правом РУДе в положение “ВЫПУЩ”. (либо надавить).

Уборка ТЩ постановкой тумблера в положение “УБРАНО” (отпустить).

Отклонение ТЩ:

-верхнего на угол 56;

-нижнего на угол 60.

Контроль положения ТЩ - по ИП-52.

Предусмотрена Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 блокировка:

  1. при давлении в г/с р<100 кг/см ТЩ не выпускаются.

  1. на земле и при подвеске ПТБ ТЩ не выпускается.

- 106 -

Гидравлическая система.


Общая черта и главные данные.

Гидравлическая система самолета состоит из 2-ух Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 автономных систем – общей и бустерной.

Общая гидросистема обеспечивает:

Бустерная гидросистема обеспечивает питание первых камер двухкамерных гидроусилителей стабилизатора, элеронов, рулей направления и гидроцилиндра механизма отталкивания СОС.

Главные данные:

в БГС – 30 л;


Управление и контроль работы гидросистемы.

Речевой информатор Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 - выдает информацию об отказах в головные телефоны шлемофона.

Предусмотрена насосная станция НС-58. Врубается автоматом при падении давления в обоих ГС <100 кг/см2 и обеспечивает управление самолетом на оборотах мотора nдв>75%. Ручное включение НС-58 осуществляется выключением “АВАР.НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ”. Контроль - по загоранию зеленоватой Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 лампы “АВАР.НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ”.

Для предотвращения включения КС-58 на земле существует блокировка по обжатому положению шасси (КВ на правой опоре).

- 107 -

При падении давления - В ОГС р<130 кг/см2 ограничитель давления и Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 расхода РД-39:

-направляет всю гидроэнергию на питание одной из камер управляющих приводов стабилизатора элеронов, РН, управления закрылками, носками.

-прекращают подачу энергии на другие потребители.


^ Система наддува гидробаков.

Делает лишнее давление в гидробаках Р Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7=2,8+1,3-0,4 кг/см2 нужное для обеспечения высотности гидросистемы и предупреждения кавитации.

Наддув осуществляется воздухом расположенном в баллонах (в осях 00). Емкость каждого баллона 1,2 л, давление воздуха -150+5 кг/см2. Для защиты гидробаков от лишнего давления в Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 системе установлен редуктор, понижающий давление до 3+3-0,4 кг/см2, также предохранительные клапаны, входящие в конструкцию гидробаков (Рср.=5,3+0,7-0,1 кг/см2).

Зарядка баллонов осуществляется через бортовой штуцер пневмосистемы.


^ Система управления уборкой и выпуском шасси.

Работает от Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 ОГС, обеспечивает:

-выпуск и уборку шасси;

-автоторможение колес при уборке шасси;

-растормаживание колес после постановки 00 на замки убранного положения;

-управление стровками шасси.

Управление осуществляется 2-хпозиционным тумблером, связанным с ручкой.

Перед полетом Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 ручка должна быть в положении “ Выпущ.”

Уборка, выпуск и полет с выпущенным шасси допускается на скорости Vпр.< ^ 700 км/ч.

Контроль положения - по ИП-52 (см. ).


- 108 -

Система поворота фронтальных колес.

Осуществляется при помощи Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 рулежно-демпфирующего механизма (РДМ) на ПО. РДМ работает в 2-х режимах:

-рулежный (режим управления);

-демпфирующий.

Рулежный режим - основной, имеется 2-х ступенчатый привод управления:

1-я ступень обеспечивает малые углы разворота колес (взлетно-посадочный режим) - ^ 8;

2-я Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 ступень - огромные углы отличия колеса - 31 .

Управление осуществляется отклонением вперед соответственной педали.

Условия включения РДМ (либо МРК - механизма разворота колеса):

-ПО - на замке выпущенного положения;

-АЗС “ШАССИ, МРК, ТЩ” и выключатель Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 «АВАР.ОТКЛ.МРК» включены.

Переключение с взлетно-посадочного положения на режим управления нажатием кнопки «МРК,ЗАХВАТ ПЗ» на РУДе.

Блокировка по закрылкам: при выпущенных закрылках режим руления не врубается.

При включении Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 режима руления колеса ПО не тормозятся.


^ Пневматическая система.


Общая черта и главные данные.

ОВС

АВС

Система наддува р/блоков

Система наддува г/баков

- торможение колес; -управление ОЧФ и герметизация кабины;

-выпуск и отцепка ТП.

аварийный выпуск

шасси;

-аварийное торможение

колес Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7.

-поддержание

нужного давления в отсеках радиоблоков и расширительном баке.

-поддержание

данного давления в гидробаках.

- 109 -

По многофункциональному предназначению разделяется на:

- основную воздушную систему (ОВС);

- аварийную воздушную систему (АВС);

- систему наддува радиоблоков;

- систему наддува гидробаков.


Главные Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 данные:

- рабочее тело - сжатый воздух:

- давление зарядки - ^ 150 кг/см2;

- суммарная емкость баллонов ОВС – 10 л,

АВС - 10 л;

- емкость баллона ПТУ - 1,2 л.


Управление и контроль пневмосистемы.

Осуществляется из кабины. Подача воздуха к потребителям – через клапаны Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 и краны ручного и дистанционного управления.


^ Органы управления и приборы контроля:

А. Электродистанционный индикатор контроля ИКГ.

Б. Манометр контроля зарядки баллонов и плотности на земле (в нише левой опоры).


^ Система аварийного Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 выпуска шасси.

Начальное положение:

- шасси убраны:

- ручка крана управления шасси – хоть какое положение.

Для аварийного выпуска шасси нужно:

  1. потянуть ручку АВАР. ШАССИ на себя (происходит выпуск ПО);

  2. повернуть ручку по часовой стрелке до Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 упора и потянуть на себя (происходит выпуск ОО).

ПРИМЕЧАНИЕ. После аварийного выпуска шасси нужно выполнить работы по восстановлению аварийной системы.

Сигнализация положения шасси такая же, как при основном выпуске.

- 110 -

^ Система Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 торможения колес.

На самолете предусмотрены последующие виды торможения:

Основное. Осуществляется от ОВС. Делится на управляющую и исполнительную магистрали. Управление осуществляется с помощью рычага на РУСе.

Давление воздуха:

- в управляющей магистрали ^ 8  5 кг Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7/см2;

- в тормозах главных колес 0..24  1,5 кг/см2;

- в тормозах фронтальных колес 0..16  1 кг/см2;

Контроль давления в тормозах – по 2-х стрелочному манометру.

Раздельное торможение колес ОО осуществляется перемещением педалей при нажатом тормозном рычаге.

Предвидено автоматическое растормаживание Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 колес ПО при ппереключении привода рулёжно-демпфирущего (РДМ) на огромные углы поворота колес.

Имеется антиюзовая автоматика, которая вступает в работу при:

- включении тумблера Аккумулятор. БОРТ. АЭРОДРОМ:

- при наличии давления в Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 управляющей магистрали.

Антиюзовая автоматика предутверждает юз в процессе его появления и не допускает полного блокирования колеса.

Стартовое. Осуществляется от ОВС. Управление – гашеткой на тормозном рычаге (нажатие гашетки наращивает ход рычага и тем Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 наращивает ход штока редукционоого клапана).

Давление воздуха:

- в управляющей магистрали ^ 11  1 кг/см2;

- в тормозах главных колес 0…33  3 кг/см2;

- в тормозах фронтальных колес 0…22  2 кг/см2.

Аварийное. Работает от АВС. Применяется при отказе основного Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 торможения, при всем этом фронтальные колеса не тромозятся.

Управление осуществляется ручкой АВР. ТОРМ.

Давление в тормозах главных колес ^ 17  1 кг/см2.

Пермещения ручки аварийного торможения должны быть плавными.

Автоторможение колес при уборке шасси Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7. Работает от ОВС.


- 111 -

Давление

- в тормозах главных колес 6…12 кг/см2;

- в тормозах фронтальных колес 4… 8 кг/см2.

После уборки шасси колеса растормаживаются.


^ Электрическое оборудование САМОЛЕТА.


ЭО самолета состоит из систем электоснабжения и электроавтоматики Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7.

Система электроснабжения содержит в себе: генераторы неизменного тока переменного тока,АКБ,преобразователи и распределительнаю сеть.Система электроавтоматики обеспечивает управление электрофицированными системами самолета (движками,топливной системой,противопожарной системой и др.).

Включение электрического оборудования делается через Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, ус - страница 7 кабинный энергоузел

При отказе (выключении) главных источников электроэнэргии на табло «ЭКРАНА» возникает соответственная надпись,лампа КСЦ врубается в проблесковый режим и при отказе 2-ух генераторов выдается речевая информация.



istoriya-zarubezhnoj-publicistiki-publicistika-v-korolenko-referat.html
istoriya-zavoda-elektrik.html
istoriya-zheleznodorozhnogo-vokzala-minska.html