История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат

(Реферат по «истории строй наук»)

Оглавление.

Оглавление. 1

Развитие дорожного строительства в Рф. 2

Расширение круга материалов, применяемых в щебеночных покрытиях. 8

Дорожное строительство в западноевропейских странах. 10

Прогресс в строительстве земельного полотна и дорожных одежд. 12

История асфальтоукладчика. 16

Возникновение автомобиля и улучшение дорожных сетей. 18

Современный шаг дорожного строительства. 19

Задачки дорожного строительства. 24

Перечень литературы. 30

Развитие дорожного строительства История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в Рф.

После долгого продолжавшегося столетия застоя на важных торговых и военных путях возобновилось дорожное строительство. Развитие его техники в XVIII вв. сводилось к поискам путей обеспечения проезда по дорогам в критериях всевозраставших объемов перевозок и роста нагрузок на дороги с одновременным рвением понизить издержки труда и История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат материалов.

В Рф строительство дорог сначало развивалось несколькими хорошими от Запада способами в связи с недочетом вседоступных для разработки каменных материалов. Основными источниками получения камня были трудозатратный сбор на полях валунов и разработка гравия в ледниковых отложениях. Невзирая на значительную протяженность дорог (во 2-ой половине XVIII в. только сеть почтовых История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат путей из Москвы достигала 16—17 тыс. км [1, с. 108] и огромные потребности в совершенствовании критерий перевозок, техника дорожного строительства в Рф долгое время ограничивалась осушением дорожной полосы и укреплением труднопроезжаемых мест древесными материалами.

Началом дорожного строительства в Рф можно считать 1722 г., когда 1 июня был издан сенатский указ о постройке дороги, связывающей Петербург История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат с Москвой. Дорогу строили как грунтовую. В указе от 20 мая 1723 г. говорилось: «... А в болотных местах класть фашины и меж ими насыпать землею слоями до тех мест, как вышиною будет с натуральною землею ровно и позже мостить, не подкладывая под испод бревен и сверх того мосту История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат насыпать по маленькому земли».

Примитивная разработка строительства не приводила в грозных грунтовогидрологических критериях северо-запада европейской части Рф к получению удовлетворительных для проезда дорог. Низкое качество грунтовых и укрепленных деревом дорог привело к тому, что руководители дорожным строительством начали по собственной инициативе мостить отдельные участки дороги камнем. В декабре такого же История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат года Сенат принял решение, что «в подходящих местах и где камня достаточно есть, из помянутых дорог одну половину, в рассуждении прочности и сбережения лесов, мостить камнем по такому грунту, чтобы камень скоро не опадал и не делалось лощин и не повреждалась бы дорога...». С сих пор в Рф была История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат принята жесткая установка на постройку на магистральных дорогах каменных дорожных одежд. Развитие в Рф торговли и индустрии добивалось содержания дорог в исправном состоянии.

На важных муниципальных дорогах преимущественным типом дорожного покрытия было щебеночное. Невзирая на маленькие объемы его строительства, конкретно в Рф было достигнуто существенное улучшение техники постройки. Начальная разработка История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат не предугадывала какого-нибудь специального уплотнения дорожного покрытия мысль отказа от уплотнения щебеночных покрытий движением и перехода к уплотнению катком не сходу получила признание и только в 40х годах XIX столетия стала рассматриваться как неотклонимая.

В Рф в 1786 г. была утверждена как неотклонимая конструкция дорожной одежки капитана Баранова для История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат дорог с проезжей частью. Покрытие было двухслойным. Нижний слой состоял из щебня размером «малого куриного яйца», а верхний шириной 2—4 дюйма — из крепкого каменного материала, который при постройке было надо «уколотить поплотнее ручными бабами и выровнять катками, стальными и каменными». При укатке рекомендовалось употреблять «катки поначалу малозначительного История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат веса, но наращивать по мере укатки вес оных». При всем этом «польза от катка могла только тогда быть, коль скоро тяжесть его равномерно доходила до 300 пудов нагрузкой в ящик камня». Последняя строительная операция рекомендовалась существенно ранее, чем ее ввел в 1830 г. в строительную практику для щебеночных покрытий во Франции Полонсо История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат.

После 1860 г. объем дорожного строительства в Рф начал сокращаться. Если до 1861 г. в среднем строилось по 230 км дорог с жесткими покрытиями в год, что само по себе было очень не много по сопоставлению с потребностью, то в последующее двадцатилетие объем строительства снизился до 25—30 км в год и только История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат после 1890 г. в связи с развертыванием строительства стратегических дорог в западных губерниях опять возрос до 300—350 км. Стальных дорог в этот период раз в год вводилось в эксплуатацию от 730 до 1320 км в год [2, с. 192].

Ограниченные денежные способности земств привели к тому, что на подъездных путях начали получать распространение булыжные мостовые, постройка История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат которых не добивалась механизации ( 1-ые зарубежные паровые катки массой 10 т появились исключительно в 1875 г., а их производстве в ограниченном объеме на Коломенском, Варшавском и Брянском машиностроительных заводах было развернуто в конце XIX в.). Булыжные мостовые были наименее трудоемки при строительстве, так как отпадала необходимость дробления камня на щебень, и их История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат можно было навечно оставлять без ремонта. Длительное время укатку вели без поливки водой, хотя положительное действие увлажнения щебня на закатывание было понятно. В 1851 г. инж. Евреиновым рекомендовалось «при укатке до россыпи высевок выбирать по способности сырое и дождливое время, укатку же с высевками создавать тогда, когда уже История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат шоссейная поверхность несколько просохнет, а влажность будет находиться исключительно в нижнем слое».

В период до 2-ой мировой войны получило распространение строительство дорожных одежд из бетона для всех государств был типичен поперечный профиль бетонного покрытия из соединенных металлическими штырями плит неизменной толщины 18—24 см, укладываемых на песочное либо гравелистое основание либо История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат более толстый «морозозащитный слой», предохранявший от пучения. Предполагалось, что толстая бетонная плита, распределяющая давление от колес автомобилей на огромную площадь основания, может в известной степени восполнить неоднородность грунта земельного полотна. Но опыт эксплуатации показал, что различие в прогибах центральной части и краев плит при проезде автомобилей приводит к скоплению остаточных деформаций История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат грунта под поперечными швами и образованию там полости, заполняющейся в дождливые периоды водой, разжижающей грунт земельного полотна. Появляется свойственное явление «выплесков» — выбрызгивание из швов при проезде автомобилей грязной воды, приводящее к повышению полостей под концами плит, их работе под нагрузкой как консоли, в конце Концов, к их обламыванию. Аналогичное явление История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат скопления осадок подстилающего грунта под воздействием прогиба плит появляется и в ·центральной части плит. В бетоне плиты, не испытывающей полной поддержки грунтового основания, начинают развиваться усталостные явления, приводящие к образованию трещинок.

Если проследить хронологию развития дорог СССР и западных государств, просто узреть, что отставание технологии довоенного История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат периода составляло в среднем 10-20 лет, к примеру беря во внимание ведущуюся фашистской Германией подготовку к нападению, в Рф приступили к постройке авто магистрали Москва — Минск, резко отличавшейся по своим техническим характеристикам от ранее строившихся дорог. Магистраль была рассчитана на скорость 120 км/ч. Ее проезжая часть, была еще без разделительной полосы История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, шириной 14 м предугадывала движение автомобилей в два ряда в каждую сторону. По техническим пара метрам она соответствовала магистралям США 30х годов и законченной к тому времени строительством в Германии дороге Кельн — Бонн.

Трудности получения каменных материалов, суровость климата и существенное обилие погодных критерий предназначили творческое развитие в Рф История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат конструкций щебеночных дорожных покрытий. Выработалось представление о структуре щебеночной коры.

Отмеченная инж. Васильевым роль веществ, заполняющих пустоты в щебеночной коре, длительное время являлась предметом споров. Для увеличения связности щебеночной коры высказывались предложения о необходимости введения в нее материалов, «образующих связь, основанную на силе хим средства». При всем этом значительную пользу могло История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат бы сказать «употребление веществ известковых для наполнения пустот в размельченном виде с необыкновенную их поставкою».

Значимым различием конструкций дорожных одежд в Рф был отказ от неотклонимого требования Дж. Мак-Адама о разработке дорожной одежки из однородного по составу, крупности и прочности щебня.

Средняя полоса европейской части Рф История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, где велось строительстве щебеночных покрытий, бедна каменными материалами, потому что коренные породы покрыты сильными слоями ледниковых отложений. Главным источником получения каменных материалов был сбор на полях валунов. Потому скоро появилась идея об укладке в нижний слой одежки большого щебня слабеньких, но дешевеньких местных пород. Таким методом построен ряд шоссе в западных губерниях История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат. Сначала, так же как и Мак-Адам, щебеночным одеждам присваивали толщину 25 см (10 дюймов), но позже, убедившись, что не плохое уплотнение щебеночного слоя проездом распространяется лишь на глубину приблизительно 10 см, а поглубже щебень остается в слабо уплотненном состоянии, перебежали равномерно в целях уменьшения расходов к толщине 15 см в уплотненном История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат состоянии. Это оказалось вероятным в связи с наименьшими нагрузками на конные повозки в Рф по сопоставлению с применявшимися в Великобритании. При неблагоприятных грунтовых критериях, где можно было ждать пучин, щебеночную одежку утолщали до 9—12 дюймов, но, потому что это очень удорожало строительстве, нижнюю часть каменного слоя начали подменять История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат песком. Так было выстроено шоссе Петербург — Москва.

В Рф мысль увеличения связности щебеночного покрытия начала реализовываться только после введения искусственного уплотнения щебеночных россыпей катками, при этом на базе других принципов, чем за рубежом. Щебеночная кора из одномерного крепкого щебня, невзирая на обламывание кромок щебенок, имела высшую пористость. Для наполнения История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат пор в верхнем более уплотнявшемся слое начали использовать более маленький материал — клинец и высевки, вдавливаемые весом катка в незаполненные места меж щебенками и создающие расклинивание. В Рф числилось неотклонимым внедрение для этой цели щебня тех же горных пород, что и для основной россыпи, так как применение мягеньких просто дробящихся пород История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, облегчая закатку, давало малоустойчивое, быстроразрушающееся покрытие.

Особенностью щебеночных покрытий было то, что они нуждались в ежедневном надзоре и ремонте, потому что от выбитой щебенки начинался резвый рост последующих разрушений.

В 1870 г. было размещено 1-ое предложение о методике расчета толщины дорожной одежки. Исходя из представления о передаче в щебеночном покрытий давления от История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат частички к частичке, Е. Головачев сделал вывод, что «давление колеса, прилагаемое к покрытию через малую прямоугольную площадку... распространяясь в слое щебня под углом естественного откоса...».

Прогресс в строительстве щебеночных покрытий по сопоставлению с техникой, рекомендованной Мак-Адамом, идеальнее всего определил в 1870 г. Е. Головачев, писавший, что «...начиная с История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат 40-х годов, когда удостоверились в полной необходимости учить не только лишь крепость щебня, да и характеристики его пыли, обеспечивающей самую большую связь меж щебнем, добавлять к щебню маленький материал для наполнения промежутков, укатывать шоссе искусственно до полного уплотнения, чтобы сберечь то количество каменного материала, которое должно было, при прежней системе История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат укатки шоссе проездом, обращаться в пыль и осколки, чтобы заполнить промежутки меж щебенками, без чего они не могли получить подабающей неподвижности и стойкости, что фактически и обеспечивает крепкость щебеночной насыпи, когда для облегчения укатки введена была поливка щебня водой и для наилучшего уплотнения щебеночного слоя стали в других местах История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат совместно со щебнем жестких пород, составляющих базу щебеночной насыпи, использовать еще примесь щебня мягеньких известковых пород.


Расширение круга материалов, применяемых в щебеночных покрытиях.

Трудности получения каменных материалов для дорожных покрытий принудили российских инженеров с первых дней развертывания дорожного строительства направить внимание на расширение круга применяемых в дорожных История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат одеждах материалов. В нижних слоях щебеночных одежд сходу начали использовать гравий, движение по которому открывали, «когда меж камнями находящиеся промежутки песком либо другим грязенепроизводящим материалом заполнены будут» (ЦГИАЛ, фонд 206, 1824 г., оп. 1, дело 748, л. 57).

В 1832 г. инж. Рихтер предложил использовать в дорожной одежке искусственные материалы — «кирпич-железняк, сожженный до совершенного История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат стеклования». Это предложение было реализовано в 1847 г. инж. А. И. Дельвигом, построившим в Нижнем Новгороде бывалые участки шоссе из искусственного кирпичного щебня, металлической руды и болотной стальной руды, так как «во многих местах нет камня, в других он доходит уже до цены неимоверной». Построенные дороги без значимых повреждений пропускали История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат обозы на Нижегородскую ярмарку с томными повозками с грузом 150—200 пудов.

В XIX в. делали ряд попыток увеличения связности щебеночных покрытий с внедрением вяжущих материалов. Уже в статье П. Э. Шретера, первом печатном произведений о дорогах на российском языке, упоминались огромные неудобства в Петербурге, создававшиеся сильной пылимостью участка мостовой История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, в какой для большей плотности швы были заполнены известковым веществом.

Скоро появились зачатки улучшенных дорожных покрытий. В Рф в 1833 г. механик Портнов предложил готовить кирпичи и плиты из твердого «смоляного цемента», который «составляется последующим образом: в один пуд растопленного пека либо темной жесткой смолы всыпается три пуда мелко просеянной кирпичной мелочи, которая История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат мешается до совершенного соединения всей массы» (ЦГИАЛ, ф. 206, 1833 г., оп. 1, д. 1417).

В 1838 г. подполковник М. С. Волков обрисовал применение асфальта при постройке тротуара на мосту через р. Рону в Лионе и попытку использования в Париже заместо естественного асфальта искусственного, приготовляемого на базе остатков от перегонки каменного угля. На базе История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат этого опыта он предложил крепить щебеночные покрытия методом пропитки мастикой, приготовляемой из смолы, которая, проникая в швы россыпи, должна ее связывать, давая тем возможность понизить толщину слоя щебня. На самом деле, это была рекомендация обширно распространением перед 2-ой мировой войной способа пропитки. В Рф, так как месторождения природных История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат асфальтов были открыты и начали разрабатываться позже, 1-ые пробы устройства улучшенных покрытий были изготовлены с каменноугольным дегтем. Капитан Буттац в 1838 г. покрыл практически 100 м тротуара около Тучкова моста и полосу на мостовой искусственным асфальтом, составленным по рецепту: 1 часть пека, 1 /10 часть смолы (каменноугольного дегтя), 4 части глины и 5 частей песка по История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат объему, нагретую массу распределяли по утрамбованному основанию и посыпали сверху большим песком. Для мостовой готовили прямоугольные и шестигранные шашки высотой 7,5 см и длиной 22—27 см, заливая расплавленную массу в формы, заполненные булыжным щебнем. В Одессе в 1855 г. Д. Спиридонов получил патент на устройство покрытий из булыжных камешков, втопленных История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат отчасти в мастику из консистенции 15 частей сызранского природного асфальта, 19 частей стеариновой смолы, 5 частей извести и 45 частей гравия. Во 2-ой половине XIX в. начали получать распространение дорожные покрытия из природных асфальтовых горных пород.


Дорожное строительство в западноевропейских странах.

В странах Западной Европы возобновление дорожного строительства 1-ое время текло по пути подражания История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат конструкциям римских дорог. Но Изменившиеся хозяйственные условия — невозможность использования для дорожного строительства, как в Старом Риме, дешевенькой рабочей силы и необходимость ее подмены трудом только местного населения, привлекаемого к дорожным работам в порядке неотклонимой дорожной повинности либо за плату вынуждали облегчать конструкции дорожных одежд на магистральных дорогах, оставляя История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат местные дороги фактически без какого-нибудь улучшения и содержания.

1-ые пробы улучшения дорог были описаны в размещенном в 1607 г. в Лондоне трактате Томаса Проктера «Полезные для всего царства принципиальные работы по ремонту всех дорог...». Создатель отмечал: «Как указывает ежедневный опыт, основная причина нехороших и запятанных дорог — это то, что дождевая либо всякая История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат другая вода, задерживающаяся на некорректно построенной дороге, при проездах колес просачивается поглубже в дорогу и все более и поболее размягчает и разрушает ее». Для предотвращения этого предлагалось отрывать с боковой стороны от дороги канаву глубиной 3 фута (0,9 м) и шириной 4 фута (1,2 м), распределяя вынутую землю по ширине дороги История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат слоем средней шириной в один ярд (0,91 м), при этом посреди на 2 фута выше, чем по бокам. При всем этом ширина дороги должна быть достаточна для разъезда 2-ух повозок. При слабеньких грунтах на дороге предлагалось устраивать одежку из гравия, камня, шлака, стальной руды, обрубков дерева либо вязанок хвороста, уложенных в древесные История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат рамы из бревен длиной 18 футов и окружностью 10—14 дюймов, скрепленных меж собой древесными нагелями. Сверху это основание следовало засыпать слоем гравия, большого песка либо щебня. На рис. 1 воспроизведен чертеж из книжки Т. Проктера, показывающий конструкции рекомендуемой им дорожной одежки.

Рис.1 . Конструкция громоздкой дорожной одежки середины XVIII в.:

1 — уплотненный грунт; 2 — гравий История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат крупностью 25 мм; 3 — пакеляж; 4 — песчано-гравийная смесь

Существовали также и другие конструкции дорожных одежд, сделанных различными создателями. Разработка строительства изменялась фактически каждым следующим поколением как в связи с скоплением опыта так и конфигурацией предъявляемых требований. Сначала считали, что искусственное уплотнение трамбованием наименее отлично, чем уплотнение в течение 2-3 месяцев, но концу столетия это История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат мировоззрение поменялось, и, к примеру, И. С. Гергардт указывал, что при отсыпке насыпи из земли, вынутой из боковых канав, «никогда не должно подымать дороги вдруг выше 4 вершков; и по сопоставлении земли убивать ее необходимо надежно. Сию работу повторять должно при каждой новейшей насыпке земли».

Х. Эксшаке в 1787 г. рекомендовал История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат строить гравийные покрытия шириной более 10 дюймов в уплотненном состоянии, укладывая гравий в два слоя. Гравий должен быть крупностью «с орешек и более боба, не грязный и не пылеватый».

К концу XVIII в. при проложении трассы на местности начали использовать некие геодезические инструменты. Астролябия с буссолью появилась в половине XVI История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в., уровень с воздушным пузырьком был придуман в 1661 г. На его базе в 1680 г. был предложен нивелир. При трассировании применяли уклономеры.

Прогресс в строительстве земельного полотна и дорожных одежд.

XVIII в. характеризовался попытками четкого учета параметров грунтов в строительстве. Это отмечал М. В. Ломоносов в написанном История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в 1757—1759 гг. трактате «О слоях земных», указывая, что «строитель внимает твердости земли во рвах для основания» [3, с. 30]. Он систематизировал грунты по составу и свойствам, деля их на чернозем, «глину различных родов», «сродной глинам ил либо тину» [3, с. 25]. Учитывалась крупность грунтовых частиц — «из воды отделяющиеся земельные иловатые частицы», пески, «которые в рассуждения История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат величины зернышек разнятся нескончаемое, хрящ и бечевник—« превосходящие крупностью с горох камешки» [3 с. 69].

В рассматриваемый период времени начали получать распространение мостовые, по конструкции практически не отличавшиеся от современных. Предъявлялись определенные требования к их качеству. Колотый булыжный камень был должен иметь размеры 7—8 дюймов и суживающуюся вниз клинообразную форму История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат. Требовалось перевязка швов, «чтобы в продольном направлении не было совпадающих швов, которые колеса повозок могли бы раздвигать». В основание укладывали слои песка шириной от 6 до 8 дюймов лучше речного и гравелистого, а не карьерного, который очень пылеват. В книжке Х. Людера указывалось, что при мощении с обеих сторон дороги в грунт История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат ставят огромные камешки, а далее вкладываются все более маленькие. Для увеличения прочности мостовой Х. Готье предлагал устраивать через два туаза (1,82 м) поперечные ряды («страверсы») из более больших булыжных камешков высотой 10—13 дюймов с тем, чтоб если мостовая начнет разрушаться, повреждение не распространялось за этот ряд. Мощение клеточками получило повсеместное распространение История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат.

В конце XVIII в., когда темпы дорожного строительства начали возрастать, наибольшее распространение получили дорожные одежки на основании из пакеляжа — камешков, устанавливаемых широкой стороной на грунтовое либо песочное основание и расклиниваемых который в предстоящем начали подменять щебнем «крупностью в орешек из камня жестких пород», который распределяли слоем 8 см. Но История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат дорожные одежки на пакеляжных основаниях не удовлетворяли требованиям механизированного строительства, а опыт эксплуатации показал, что они не выдерживали движения томных автомобилей, неоднократные проходы которых сосредоточивались на узенькой полосе наката и вызывали продольные просадки покрытий.

П. Трезаге значительно уменьшил толщину дорожной одежки, снизив ее до 24—27 см по сопоставлению с шириной одежд История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат ранее строившихся дорог, которая по оси достигала 50 см. Дорожную одежку устраивали в вырытом в земельном полотне корыте, выпуклое дно которого имело средний поперечный уклон около 60%о· При связных грунтах это содействовало частичному стоку просочившейся через дорожную одежку воды, также позволяло придать дорожной одежке постоянную толщину по всей ширине проезжей История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат части. Не наименьшее значение имела неровность дна корыта для более экономичного расходования каменного материала. Нижний слой (основание) дорожной одежки шириной 10 дюймов устраивали из установленных на ребро на дно корыта камешков, так чтоб ни один камень не высился над другим. Камешки трамбовали ручной трамбовкой. Поверх их укладывали слой шириной История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат 8—Ю см наименее больших камешков, которые дробили на месте и уплотняли трамбованием. Отчасти проникая в промежутки меж камнями, они расклинивали большие камешки. Сверху укладывали 10 см гравия.

Последующий шаг развития техники дорожного строительства — переход к дорожным одеждам только из щебня, к так именуемому «щебеночному шоссе», которое обычно связывают с именованием шотландского дорожника Дж История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат. Мак-Адама [5].

Способ Мак-Адама получил обширное распространение поэтому, что был прост, дешев и отвечал требованиям времени. Начав с 1806 г. брать подряды на дорожное строительство, Дж. Мак-Адам разработал свою систему постройки и ремонта дорог и, приняв на себя в 1816 г. заведование трестом Бристольского окрестность, большего в Великобритании, начал История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат энергично внедрять эту систему в практику. Предложенные им способы содержания дорог оказались очень действенными и экономными.

Суть мыслях Мак-Адама, разбросанных по различным местам книжки, сводится к последующему:

1. Крепкость дороги обеспечивается грунтовым основанием. До того времени не получится строить дороги, не подверженные воздействию сезонных и погодных причин История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, «пока не будут на сто процентов осознаны, признаны и проведены в жизнь последующие принципы, а конкретно, что нагрузка от движения практически воспринимается естественным грунтом... этот естественный грунт должен быть за ранее осушен».

2. Роль дорожной одежки сводится в главном к предохранению подстилающего грунта от размокания. «Опыт указывает, что, если вода просачивается История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат через дорогу и насыщает естественный грунт, одежка дороги... разрушается на куски». Мак-Адам считал, что для хоть какой нагрузки достаточна толщина одежки 10 дюймов в плотном теле.

3. Дорожная одежка должна выситься над поверхностью земли и не быть уложенной в отрытом в ней корыте. «Первым действием при постройке дороги должен быть отказ История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат от отрывания корыта. Дорожная одежка не должна быть погружена ниже уровня окружающего грунта... . Это может быть достигнуто либо методом устройства дрен для снижения уровня воды либо, если это невыполнимо в связи с особенностями местности, грунт должен быть приподнят на несколько дюймов над уровнем воды».

4. Дорожная одежка История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат должна быть ровненькой, связной и водонепроницаемой.

5. Для устройства одежки следует использовать одномерный незапятнанный щебень либо гравий. «Размер камешков, применяемых для дороги должен быть пропорционален месту, занимаемому колесом обыденных размеров на гладкой ровненькой поверхности. Любая щебенка, уложенная в дорогу, которая в каком-либо измерений превзойдет данную величину, является вредной».

6. Крепкость История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат щебеночной коры, по воззрению Дж. Мак-Адама, обеспечивается обоюдной заклинкой щебенок. Потому дорожные одежки следует устраивать из незапятнанного щебня. «Каждая дорога должна строиться из дробленого камня, без примеси земли, глины, мела либо каких-то других материалов, поглощающих воду и подверженных воздействию мороза. Не следует ничего добавлять к чистому щебню История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат для придания связности. Щебень будет объединяться благодаря собственной угловатости в гладкую плотную поверхность, на которую не оказывают влияние превратности погоды либо смещающее воздействие колес, которые будут проходить по ней без подскакивания, не вызывая повреждений». Одежка должна быть однородной на всю толщину. «Единственное средство избежать движения камешков в дороге — это использовать История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в ней до самого низа камешки схожего размера».

7. В период уплотнения движением каменного материала за дорогой нужен усиленный уход. «После укладки гравия на дорогу раз в день нанимают рабочих для засыпки колей и одновременного удаления граблями с поверхности камешков, очень мягеньких либо неверной формы, вроде длинноватых кремней либо очень больших». При История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат уплотнении щебеночной россыпи в главном проездом тс Дж. Мак-Адам отмечал, что «для первой осадки гравия с фуррором можно использовать тяжкий металлический каток поперечником от 4 до 5 футов (1,2—1,5 м) более.

8. Поперечный уклон дороги должен быть не очень крутым. «Я полагаю, что дорога, обеспечивая сток воды, должна быть может быть более История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат плоской... Я обычно делаю дорогу посреди на З дюйма выше, чем по бокам, при ширине 18 футов... Если дорога изготовлена плоской, едущие не будут придерживаться только ее середины, как делают при лишней выпуклости». В итоге неоднократных попыток улучшения проезда по дорогам россыпью новых материалов на их создавались История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат большие слои каменной эскизы. Эти слои разбирали и подменяли щебеночными покрытиями, для которых в стороне от дороги дробили удаленный с дороги большой камень. Потому перестройка дорог по способу Мак-Адама, для которой не требовался новый камень, вытеснила трудозатратную и поболее дорогую перестройку дорог с устройством одежки по типу Т. Тельфорда. Объем выполнявшихся История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат работ ограничивался нужный минимумом и потому Дж. Мак-Адам подчеркивал, что «на каждой дороге я был обязан изменять метод работ зависимо от местных критерий, а нередко от финансирования».


История асфальтоукладчика.

Обычно в литературе искусственную укатку щебеночных одежд связывают с именованием французского инженера Полонсо, применившего в 1829 г История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат. заместо трамбования щебеночной россыпи 20-килограммовой трамбовкой, «которая уплотняла только поверхность», укатку 3-тонным катком, массу которого при последних проходах повышали до 4,5 т. Каток был изготовлен из дубовых брусьев, окованных стальными обручами, поперечник вальца составлял 2,1 м, ширина— 1,6 м. Брусья имели посреди вогнутость, равную 3,2 см, созданную для того, чтоб при укатке формировалась История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат цилиндрическая поверхность покрытия, а щебень не выжимался из-под катка в сторону. В боковых дисках катка были предусмотрены отверстия, через которые каток можно было заполнять песком либо гравием, увеличивая его массу с 1,2 до 6 т.

Расширению внедрения укатки содействовало возникновение паровых катков. В 1859 г. был выпущен каток Лемуана, имевший три вальца История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, расположенные один за одним. Фронтальный и задний вальцы были наименьшего поперечника, чем средний ведущий. Каток Баллезона был двухвальцовым. Начиная с катков Эвелинга и Портера, перебежали к обыкновенной трехвальцовой схеме. Лучшая масса катков была найдена не сходу.

В Швейцарии в 1721 г. близ г. Невшатель и в 1810 г. около г История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат. Сейсель были открыты месторождения асфальтовых горных пород — известняков и песчаников, пропитанных битумом. Их начали разрабатывать для изготовления мастики для водоизоляционных работ. Скоро было увидено, что упавшие на дорогу во время перевозки кусочки асфальтовой породы при уплотнении проездом образуют жесткий однородный слой. Это навело на идея о постройке асфальтовых покрытий. В История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат 1829 г. в г. Сейселе была построена пешеходная дорожка, а в 30х годах изготовлены 1-ые пробы постройки асфальтовых покрытий.

Соссени (Зоззепу) начал устраивать асфальтовые покрытия, нагревая асфальтовый известняк в котлах до температуры 150—170° С и добавляя к нему до 60% просушенного речного песка. Получаемую пластичную смесь разравнивали по крепкому каменному основанию История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат и уплотняли трамбованием. Международную известность получили 1-ые покрытия, уложенные в Париже на площади Согласия и на террасе Зимнего Дворца в Петербурге.

В США 1-ое асфальтовое покрытие было уложено в 1871 г. из привезенного из Европы материала. В предстоящем начали использовать местные асфальтовые породы, содержащие больший процент битума, добавляя к ним История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, не считая песка, каменную муку. Для уплотнения жаркой консистенции использовали катки. Покрытия из трамбованного и укатанного асфальта начали получать распространение на улицах огромных городов. В Париже в 1854 г. их было 800 м, в 1856 г.— 8 км, а в 1860 г.— уже 230 км. В Лондоне 1-ое покрытие появилось в 1869 г., в Берлине — в 1877 г.

Началом История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат периодического строительства улучшенных покрытий следует считать стремительно распространявшуюся укладку на улицах столичных городов покрытий из «трамбованного асфальта» — щебня из природных асфальтовых пород, который разогревали в котлах и уплотняли трамбованием после разравнивания на крепком каменном основании. В 1913 г. в Европе в первый раз была использована взятая в США укатка «асфальтовой массы История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат». Покрытия получили заглавие «укатанного асфальта».


Возникновение автомобиля и улучшение дорожных сетей.

В конце XIX в. вышло событие, внесшее революционное изменение в технику транспорта,— возникновение автомобиля — самоходной повозки с бензиновым двигателем. В 1885—1886 гг. германский инженер К. Ф. Бенц установил двигатель внутреннего сгорания на трехколесной повозке, а в История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат 1887 г. Г. Даймлер приступил к серийному изготовлению автомобилей. Уже в 1895 г. во Франции состоялись авто гонки Париж — Руан, на которых была достигнута средняя скорость 24 км/ч.

В Рф 1-ые авто появились в 1901 г., когда в США их было уже 23 тыс. С 1908 г. легковые авто начал выпускать Русско-Балтийский завод История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в Риге, изготовивший их 460 шт. до 1916 г.— до эвакуации в связи с пришествием германских войск.

Нехорошие дороги не являлись препятствием для автомобилизации. Но развитие авто производства ставило в различных странах перед их конструкторами и дорожной службой разные задачки. В Западной Европе, где уже имелась густая сеть дорог с жесткими дорожными одеждами, встала История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат задачка учета при содержании дорог требований движения автомобилей с высочайшими скоростями. В странах с редчайшей дорожной сетью и доминированием грунтовых дорог — в Рф и США — появилась неувязка обеспечения проезда по дорогам и приспособления автомобилей к состоянию этих дорог.

1-ое направление привело к развитию техники строительства улучшенных История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат покрытия, 2-ое — к возникновению способов механизированного строительства грунтовых дорог как временного метода пропуска движения малой интенсивности.

Общее создание автомобилей отдало толчок дорожному строительству. В США оно развернулось в 20е годы, когда число автомобилей превысило 10,5 млн., а дороги с жесткими одеждами составляли только 12% от их общей протяженности.


Современный шаг дорожного строительства История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат.

До Возникновения автомобилей к трассе дорог предъявлялись ограниченные требования, вытекавшие из особенностей конной тяги на подъемах. Лошадка может, работая с краткосрочной перегрузкой, развивать силу тяги на крюке, в 2—3 раза превосходящую нормальную, которая составляет приблизительно 1/3 от ее веса. Потому, чем круче подъем, тем короче должна быть его протяженность. Строительство дорог, предназначавшихся в История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат большей степени для автомобилей привело к нецелесообразности этого требования, но породило ряд требований другого нрава.

По мере роста количества автомобилей и увеличения их динамических свойств росли требования к учету особенностей их движения в нормах на проектирование плана и продольного профиля дорог.

Уже в 1-ый период возникновения автомобилей История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат высказывался ряд предложений, которые учитывают в текущее время при разработке технических требований к элементам трассы. В книжке И. М. Иванова указывалась необходимость обеспечения видимости на кривых в плане таким макаром, чтоб луч зрения водителя не выходил за границы полотна дороги. Не упоминая о длине тормозного пути, создатель отмечал История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат, что «промежуток времени, нужный для шоферов, чтоб увидеть друг дружку,— 3 сек». Это значение, близкое к рекомендуемому на данный момент времени реакции водителей для авто магистралей. Радиусы кривых предлагалось рассчитывать на устойчивость против опрокидывания, потому что «поперечная сила стремится двинуть экипаж в сторону, а при резком поперечном уклоне и в особенности на закруглениях История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат может его опрокинуть». Отмечалось, что «быстрое авто движение неловко и небезопасно по улицам селений. Ввиду этого признано нужным пролагать главные дороги вне селений, обходя их стороной».

Развитие автомобилизации в странах с густой дорожной сетью при доминировании легковых автомобилей личного использования, резкое возрастание пассажирских перевозок и обширное распространение История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат автотуризма сделали нужным предъявлять к авто дорогам настолько же высочайшие архитектурно-эстетические требования, как и к хоть какому инженерному сооружений массового использования. К началу 2-ой мировой войны в проектировании дорог появилось новое направление, сочетающее ландшафтное проектирование, клотоидное трассирование и обеспечение пространственной плавности. Развитие высокоскоростного авто движения показало значение плавного вписывания История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат трассы в ландшафт и для обеспечения больших транспортно-эксплуатационных свойств авто дорог.

Появилась мысль поисков методов сохранения в периоды переувлажнения тех параметров грунтов, которые они имеют в сухое время года, методом укрепления грунтов — так именуемой «стабилизации грунтов». По определению проф. М. М. Филатова, целью стабилизации было «сделать дорожный грунт довольно История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат сопротивляющимся сдвигу и стиранию». Стабилизация должна была предотвращать вредное воздействие роста влажности грунта, уничтожающей в нем связность. Для увеличения сцепления в грунт вводили устойчивые к воздействию воды связующие материалы органического и неорганического происхождения либо скелетные добавки — крупнозернистый песок, гравий либо щебень, увеличивающие внутреннее трение грунта. 1-ые успехи стабилизации грунтов История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в период малых интенсивностей движения вызвали возникновение девиза «грунт не как основание, как одежда». «Предлагалось «основным материалом для дорожной одежки принять грунт — всесущий грунт, но взять его не в естественном либо механически усовершенствованном состоянии, а обратив его методом разных физико-химических и технологических процессов и воздействий в массу, довольно История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат эластичную и крепкую для проезда».

Конфликт меж авто транспортом и дорогами периода преимущественного конного движения был краткосрочным и явился стимулом предстоящего прогресса техники дорожного строительства — массового возникновения улучшенных покрытий на базе органических вяжущих материалов.

Резвый прогресс в расширении использования в дорожном строительстве органических вяжущих материалов связан с именованием швейцарского История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат доктора Э. Гуглилминетти (1862— 1943 гг.). В течение 12 лет, начиная с 1902 года, для борьбы с пылыо на 20-километровом участке дороги Ницца — Монте-Карло при каждодневном движении практически 1000 автомобилей и большенном количестве конных повозок Э. Гуглилминетти удачно использовал нагретый каменноугольный деготь газового завода. Деготь использовали для каждогоднего восстановления поверхностной обработки щебеночного покрытия История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат с следующей засыпкой песком.

Опыт устройства поверхностных обработок показал, что они не только лишь приводят к обеспыливанию покрытий, да и значительно уменьшают их износ. В итоге повторных поверхностных обработок на дорогах появляется типичный коврик — тонкослойное асфальтовое покрытие. Сначало розлив битума и дегтя производили вручную из леек История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат с следующим рассредотачиванием по покрытию щетками. Потом появились котлы вместимостью 250—350 л на телегах, из которых вяжущее вытекало через отверстия в горизонтальной трубке. Телегу перевозили двое рабочих. Последующим шагом были распределители на конной тяге. Они имели емкости на 1200—1500 л, из которых битум подавался под давлением до 8 атм. при способности регулирования количества подаваемого История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат вяжущего. Распределители на автомобилях — автогудронаторы в СССР начали выпускать с 1931 г.

Положительное воздействие битумов и дегтей на крепкость дорожных одежд вызвало постепенное в протяжении ряда лет возникновение новых конструкций. Это было связано как с развитием исследований, так и приемущественно с совершенствованием выпускаемых дорожных машин. Схематически этот процесс можно обрисовать История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат последующим образом.

Поверхностная обработка захватывала только верхний слой покрытия. Расположенный ниже щебень удерживался только силами заклинки и потому при износе поверхностной обработки возобновлялось стремительно прогрессирующее разрушение покрытия. Задачка связывания щебня на огромную толщину была решена возникновением способа пропитки.

Желание сделать более однородный материал поверхностного слоя вызвало идею устройства покрытий из История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат каменного материала, заблаговременно подвергнутого обработке вяжущим. Способ зародился из простого просушивания щебня на стальных листах и смещения с дегтем вручную.

Равномерно выяснилось, что при соответственном подборе минералогического состава каменного материала и битума либо дегтя малой вязкости период хранения «созревшей» консистенции может быть существенно продлен, при этом История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат она не улеживается. Это давало возможность заготовки обработанного щебня впрок, производства его на заводах, в том числе и в зимнее время, и перевозки на строительство на огромные расстояния, сводя процесс постройки покрытия только к рассредотачиванию по приготовленному основанию и к укатке. Был патентован ряд методов изготовления «термакадама», из которых История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат самую большую известность получил сначала 30х годов «сэссенский асфальт», либо «дамманасфальт», нареченный так по имени предложившего его спеца инж. Даммана. Этот асфальт готовили из каменного материала в виде размельченного до крупности песка доменного шлака и малого количества водянистого битума. Для постройки щебеночных покрытий способом пропитки и устройства поверхностной обработки История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат с внедрением жаркого вязкого битума требовалось непременно, чтоб щебень находился в сухом состоянии и на щебенках не было пыли.

Последующим шагом развития техники постройки улучшенных дорожных покрытий явилось применение битумных и дегтевых эмульсий и разжиженных битумов, которые в СССР были в первый раз испытаны в 1928 и 1930 гг. Битумные и дегтевые История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат эмульсий, состоящие приблизительно на 50% из воды, включали 2% эмульгатора и диспергированный битум либо деготь. Они давали возможность делать работы при более низких положительных температурах и мокроватом щебне. Распадаясь при соприкосновении с поверхностью каменного материала, они оставляли прилипшую к нему битумную пленку.

Вяжущие материалы, разжиженные летучими растворителями, также легче проникали в История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат места меж щебенками, связывая пыль с поверхностью каменных частиц. В особенности обширное применение водянистые битумы получили при устройстве гравийных покрытий на дорогах низших категорий способом смещения на дороге, так как гравийные материалы, содержащие большой процент пылеватых и песочных частиц, можно было перемещать на полотне дороги малым числом проходов грейдера либо История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат дисковой бороны только с маловязким материалом. Обширное применение такие способы находили в США и в СССР перед 2-ой мировой войной при разработке низовой сети авто дорог в критериях резвого роста автомобилизации.

Рост интенсивности движения и возникновение на дорогах томных автомобилей востребовали предстоящего увеличения прочности дорожных покрытий по История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат сопоставлению со щебеночными покрытиями, обработанными вяжущими материалами. В дорожном строительстве начали получать распространение асфальтовый и цементный бетоны. Асфальтобетон появился как развитие щебеночных покрытий из материалов, обрабатываемых вяжущими в особых установках. Коренным различием асфальтобетона от щебня, обработанного вяжущим, явилось непременное наличие в его составе узкого минерального порошка крупностью наименее 0,1 мм. На первом История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат шаге проектирования составов асфальтобетона ему предписывалась роль наполнения пор меж песчаными частичками, откуда и родилось его первоначальное наименование «заполнитель», потом замененное термином «минеральный порошок». Зависимо от соотношения минерального порошка и вяжущего покрытие оказывалось очень хрупким либо очень пластичным, в особенности в горячую погоду, когда на нем оставались История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат следы от колес и появлялись сдвиги при торможении. Одежки с малым содержанием вяжущего стремительно разрушались.


Задачки дорожного строительства.

Во всех странах задачки дорожного строительства включают 5 главных направлений: создание сети опорных авто магистралей; строительстве дорог во вновь осваиваемых промышленных и сельскохозяйственных районах; строительстве сети внутрихозяйственных дорог в сельских районах; реконструкция История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат и улучшение дорог имеющейся сети; городское дорожное строительстве.

Так как авто магистрали являются более дорогим типом дорог их сеть создается поочередно методом постройки четырехполосной проезжей части с разделительной полосой на более загруженных участках маршрутов сначала поблизости огромных городов. На перегонах строится двухполосная дорога с тем, чтоб при предстоящем росте интенсивности движения пристраивать История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат к ней вторую проезжую часть.

Для последнего 20-летия свойственна устойчивая тенденция к поискам путей уменьшения цены дорожного строительства, вызванная как вздорожанием материалов и энергий, так и уменьшением ассигнований на дорожное хозяйство. Выход отыскивают в понижении нормативов на элементы трассы и поперечного профиля дорог, также в неком снижении История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат расчетного уровня обслуживания и надежности дорожных одежд — в сокращений планируемых межремонтных сроков. Находят применение широкий круг отходов индустрии— шлаки, подгоревшие сланцы отвалов каменноугольных шахт, мел из расположенных вблизи выемок, камень и кирпич из разбираемых построек, золы уноса и др. В ФРГ обширно употребляют для возведения земельного полотна золошлаки История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат от печей, в каких сжигают в городках бытовые отбросы.

Так как крепкость водонасыщенного грунта увеличивается по мере отжатия воды темпы возведения насыпей на слабеньких основаниях увязывают с нарастанием сопротивления сдвигу, ускоряя удаление воды вертикальным дренированием либо методом электроосмоса. Обширное внедрение в конструкциях земельного полотна начал отыскивать геотекстиль — нетканый материал из отходов История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат индустрии синтетических материалов. Главные цели его внедрения в земельном полотне — предотвращение проникания грунта насыпей в подстилающий слабенький грунт, выравнивание напряжений по поверхности контакта подошвы насыпи с грунтом основания, отвод выжимаемой воды из основания и стабилизация аква режима высшей части земельного полотна, устраиваемой по принципу «грунта в обойме» — уплотненного слоя История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат грунта хорошей влажности, замкнутого со всех боков в слоях водо- и паронепроницаемого геотекстиля.

Типично понижение энтузиазма к совершенствованию теории расчета дорожных одежд. Огромное воздействие на это оказали проведенные в США с 1958 по 1960 г. Ассоциацией служащих дорожных управлений штатов необъятные тесты в штате Иллинойс опытнейших участков различных дорожных одежд История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат проездами автопоездов до полного разрушения. В итоге этих испытаний накоплены необъятные материалы о работоспособности разных их конструкций. В решениях XVIII Интернационального дорожного конгресса 1984 г. в Сиднее отмечалось, что способы расчета дорожных одежд с теоретической точки зрения достигнули совершенства, но эффективность их использования в основном находится в зависимости от История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат точности, с которой могут быть определены расчетные характеристики грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных одежд. Пропагандировавшийся в 50х годах способ «комплексного проектирования» дорожных одежд и земельного полотна, при котором считали вероятным маленький модуль деформации грунтов земельного полотна восполнить подходящим повышением прочности дорожной одежки [7], в ряде государств сменился требованием от История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат строителей гарантированной прочности земельного полотна, при которой на всем протяжении дороги можно использовать типовые конструкции дорожных одежд. Возможность этого обеспечивается значимым увеличением требований к степени уплотнения грунтов в земельном полотне по сопоставлению с довоенными и действенной системой контроля за уплотнением при производстве земельных работ.

Так как тонкие слои покрытия работают в История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат более томных критериях, чем толстые, в битумы вводят добавки для увеличения их термический и сдвигоустойчивости — резиновую крошку из измельченных старенькых шин и различного рода полимерные добавки. В ЧССР и Австрии в битум добавляют 20—30% серы, в ФРГ в целях экономии битума расширяется внедрение битумнодегтевых вяжущих. Вновь начал проявляться энтузиазм к использованию История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат битуминозных горных пород. Наблюдается повышение использования для укрепления щебеночных материалов и грунтов в нижних несущих слоях дорожных одежд как неорганических вяжущих материалов — цемента и извести, так и владеющих вяжущими качествами промышленных отходов — шлаков.

Обширно развивается повторное употребление материалов перестраиваемых дорожных одежд, к примеру, щебня от дробления бетона История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат старенькых дорожных покрытий. Ведутся пробы использования искусственных каменных материалов — укладка в нижний слой одежд керамзита, обработанного битумом (Польша), и искусственного щебня из обожженной до спекания глины — керамдора. Временное возрастание цен на битум принудило поменять отношение к старенькому асфальтобетону. Используют самую различную технологию его повторного использования — от полного удаления История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат старенькых покрытий с их переработкой на заводах для следующей укладки в покрытие до частичного разрыхления верхнего слоя на неполную толщину, прибавления к нему нового материала и укладки на старенькое место при ремонтных работах и утолщении. Разрыхление делают как с подготовительным разогреванием, так и в прохладном состоянии. Для компенсации ухудшения параметров битума История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат за период службы в древнем покрытий добавляют маловязкий битум.

В верхних слоях покрытий получает распространение сильнопористый «дренирующий» асфальтобетон, который, владея неплохой шероховатостью, обеспечивает высочайший коэффициент сцепления с шинами, предотвращая аквапланирование резвым отводом из зоны контакта с покрытием водяной пленки, вдавливаемой в поры покрытия.

Действенным средством правильного использования тс История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат проезжей части дороги становится точное выделение полос движения. Обыденные полосы разметки недостаточно эффективны ночкой. В 1937 г. были патентованы световозвращающие шарики, которые начали вводить в разметочную краску, но из-за высочайшей цены и технологических проблем такая разметка получила маленькое распространение. В 20-х годах пробовали обозначать полосы разметки вделанными в История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат покрытия бетонными блоками и дюралевыми марками. Из-за трудозатратности и ненадежности их закрепления в покрытии способ временно был отторгнут. Долгое время главным средством обозначения полос разметки в ночное время были монтируемые в покрытие марки со стеклянными отражающими линзами «кошачьи глаза», улучшенные модели которых, имеющие резиновую прокладку, которая утапливаются при История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат наезде колеса в покрытие и владеют свойством самоочищения от грязищи. Могут быть названы последующие первоочередные задачки совершенствования всей системы дорожного хозяйства, стоящие перед дорожным хозяйством Рф:

1. Предстоящее развитие принципов научного планирования начертания сети авто дорог как составной части единой транспортной системы Рф. В текущее время на значимой части страны История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат дорожная сеть редка, а транспортноэксплуатационные ее свойства недостаточно высоки. Это дает возможность сотворения сети мало нужной протяженности, лучшим образом сочетающей интересы развития индустрии, сельского хозяйства, пассажирских перевозок и т. д. Сеть должна предугадывать способности ее стадийного расширения.

2. Более глубочайший учет природных критерий Рф в проектных решениях, технологии строительства и способах История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат эксплуатации. Нужен более дифференцированный учет местных критерий, в том числе особенностей локального климата придорожной полосы, обусловленных постройкой дороги, ее экспозицией по отношению к странам света, гидрогеологическими критериями и т. д.

3. Улучшение технологии проектно-изыскательских работ на базе наибольшего использования в качестве начальных материалов для проектирования аэрофото и аэрокосмических снимков История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат. Широкие способности особых способов съемок — ультрафиолетовой, инфракрасной, сверхвысокочастотной радиометрии, лазерной локации позволяют оценить влажность поверхностных слоев грунта, уровень грунтовых вод, степень засоления и другие свойства, принципиальные для выбора трассы.

4. Увеличение роли технико-экономических обоснований принимаемых в проектах решений, развитие принципов вариантного проектирования в целях оптимизации проектных решений, понижения История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат цены строительства и увеличения транспортно-эксплуатационных свойств дороги при может быть более полном и четком всеохватывающем учете причин, только косвенно учитываемых в текущее время,— воздействие постройки дороги на социально-экономическое развитие обслуживаемой дорогой зоны, увеличение безопасности движения, условия эксплуатации дороги, воздействие ее постройки на окружающую среду, степень ублажения ландшафтно-архитектурных История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат требований и др.

5. Автоматизация проектирования дорог на базе всеохватывающей системы, начиная с технико-экономических обоснований, уточнения технических нормативов на элементы трассы применительно к многообещающему составу движения, трассирования по математической модели местности и кончая графическим оформлением всех чертежей.

6. Учет в проектных решениях требований экономии энергетических и сырьевых ресурсов как при авто История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат перевозках по дороге, так и в процессе ее строительства и эксплуатации.

7. Улучшение технических нормативов на элементы трассы дороги и в особенности на их обоюдные сочетания. Более глубочайший учет психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных критерий и всей обстановки движения, также требований удобства пассажирских и грузовых перевозок и сотворения хороших критерий работы История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат водителей.

8. Переход от проектирования дорог на движение одиночных автомобилей с высочайшими расчетными скоростями к проектированию дорог с учетом движения по ним плотных потоков автомобилей, что в особенности животрепещуще в связи с тем, что еще на ряд лет сохранится опережающее развитие автопромышленности по сопоставлению с приростом протяженности История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат дорожной сети. Обеспечение не только лишь способности проезда транспортных потоков, да и лучшая организация их движения самим проложением дороги.

9. Направленное регулирование круглогодичной стабильности вводно-теплового режима земельного полотна. Предотвращение способности осеннее-весеннего понижения прочности грунтов, на которое на данный момент вынужденно ориентируется проектирование дорожных одежд, методом сохранения грунтового основания История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат в сухом состоянии созданием водо и теплоизолирующих прослоек из синтетических материалов (геотекстиль).

10. Разработка способов обеспечения безопасности движения и увеличения пропускной возможности (реконструкция) участков дороги, переставших удовлетворять требованиям возросшего движения.


Перечень литературы.

1. Кудрявцев А.С. «К истории шоссе Трезаге : Тезисы ». АН СССР, 1936г.

2. Кудрявцев А.С. «Техника шоссейных дорог. Очерки История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат истории техники России». М.: Наука 1975г.

3. Ломоносов М.В. «О слоях земных». М.: Госгеолисдат ,1949 г.

4. В.Ф. Бабков «Развитие техники дорожного строительства», Транспорт, 1988 г.

5. В.Ф. Бабков «Мак-Адам и его система строительства и ремонта дорог», Тр. МАДИ 1979г.

6. В.Ф. Бабков «Ландшафтное проектирование авто дорог», М.: Транспорт 1980г История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в. - реферат.

7. Иванов Н.Н. «Внедрение дорожных достижений в практику дорожного строительства». Дорстрой, 1949 г., №6.

.



istoriya-razvitiya-stroitelstva-avtomobilnih-dorog-nachinaya-s-18-v-referat.html
istoriya-razvitiya-tanca-modern.html
istoriya-razvitiya-teoreticheskoj-sociologii.html